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由于西藏交通的不完善，长途客车仍然为很多游客所依靠。
长途客车 由于在西藏，除了在拉萨、日喀则和泽当以外，长途客车的运营有许多不确定的因素。若你 想搭乘长途客车在西藏旅行，很显然，只阅读我们的运营线路的资料是完全不够的，你必须 在到达当地以后，亲自到长途车站，了解最新的长途汽车班次，以便确定你的时间和安排。乘坐长途汽车一直是我非常喜欢的一种旅行方式，主要是可以更直接地了解当地人的生活状况和喜怒哀乐。
另外，在拉萨到日喀则、拉萨到山南的线路上还有一些私人的小公共，或许价格和长途客车一样，但是不怎么可靠。当然，私人的小公共在发车时间上灵活，车次也多。
租车 西藏道路的情况普遍不好，很多旅行者虽然有多年的在公路上的驾车经验，但是都不敢在西藏的路上开车。
西藏交通的另一个困难是公共交通的缺乏，长途班车只能连通很有限的地区，很多你想去的地方只有越野车才可以达到。绝大多数希望在西藏进行深入旅行的旅行者大都采取租车的旅行方式。通常情况下，西藏包车的的参考价格（有季节性浮动）为：
普通型进口越野车（丰田陆地巡洋舰，60型、62型、75型）：●3—3.5元/千米；豪华型进口越野车（丰田陆地巡洋舰，75型，沙漠王）：●3.5—6元/千米；可供20人乘坐的中型巴士（ 丰田COSTER）：●5.5—6.5元/千米；40人乘坐的大型巴士：●7—8元/千米。
当然租的车是连同司机的，租车费里也包括汽油维修等费用，另外你还要负责司机的食宿费用。
一般来说，各旅行社都有自己的越野车，或者可以通过他们联系到很多越野车的车主。西藏旅游局对接待旅行者的车辆管理很严格，在每辆有资格的车辆上印有标记和投诉电话。建议你一定要找有旅行接待标记的车辆，这样才有基本的保障。现在很多越野车都掌握在司机或车主私人手里，但是他们都需要挂靠到某一家旅行社名下，以方便管理。另外，直接找旅行汽车运输公司，价格商量的余地就更大一点。
自驾车 很多人会觉得自己开车在西藏旅行更加方便灵活，是更好的选择。事实上驾车去西藏, 比乘车去难度要高很多,需要旅行者有更多的知识与经验。当然，费用也可能会更高些，但回报的是更多的乐趣与丰富的旅行经验。
西藏当地没有把越野车直接租给旅行者的公司。目前的解决办法只有自己开车上西藏
轮胎： 由于西藏的气压低，无论是什么车辆都会出现功率输出比平原降低的现象。如果是从青 藏公路上西藏，每跑一段时间要休息一下，一方面让轮胎降温，另外如果需要的话就给它放一点气出来。青藏线是柏油马路，路面温度高加上高原气压低，你的车极容易爆胎。车的轮胎最好别用真空胎,因为路上很难补，西藏的一些小地方的修车铺也不太会补。带上个小气压计, 每天出发前和达到目的地后测轮胎气压，脚踏或电动气泵也是必须的。如果觉得带上一个车辆维修师傅不太现实,旅行者就必需有点修车常识,每天出车和收车都要给车子作常规检查,以便及早发现、解决问题。
此外，前往边远地区或无人区考察、探险、旅行都必须配备后勤生活保障卡车。一方面 用于食品、帐篷、燃料等物资的运输；另一方面，在车辆遇险时也方便实施救援。
在冬天，甚至在春秋天的寒冷清晨，应该让你的车预热比较长的时间。温度太低，有时 候汽车的前后轴都有可能被冻住，轮胎也许会粘在地上，不要强行开走，靠人推一下最好。
旅伴最好应在是发前互相清楚了解,并作过短途旅行，互相默契配合。通常几个人挤在一个小空间里，每天24小时都面对着，心理会产生很多微妙的变化，而相处十天、二十天或更长的时间，途中还要共同面对各种各样的困难, 实在是件非常不容易的事。
开着性能差的车进入高原的确很辛苦。但是如果通过性能好而且比较结实，是可以接受的。在西藏自驾车旅行，空调不是很有用，但是暖气是必须的。
城市型的越野车（比如说切诺基）的悬挂通常比较软，也不够皮实，不太适应西藏的路面。现在有改变悬挂的技术，可以把它的悬挂很方便地换成一种比较硬的悬挂，而且同时还能提高离地间隙 。费用不太贵，建议你根据车型考虑是否改装。
另外，强烈建议准备单车上西藏的旅行者：自救绞盘非常有用，尽量带上再走。
加油
做专业的越野活动，柴油车在性能和安全性上都要超过汽油车。
考虑到维修和配件的问题，大部分车型都没有丰田的陆地巡洋舰那么适于在西藏使用。虽然其他越野车厂也有许多好车型，但除了维修和配件的问题，特别是耗油量的大小和加油的不方便，所以最好带上副油箱或者备用的油桶。由于道路状况太差而且海拔高，在西藏的大部分地区耗油量会成倍增加，因而必须做好这方面的预算。
西藏大多数加油站都是70号汽油，只有拉萨和个别的县城有有90号汽油。在一些偏远的地区汽油的质量也存在着问题，在加油之前要问问过路的其他司机，这个加油站有没有过卖加水汽油的劣迹。另外，尽量要找国营的加油站，如果非要选择私人的加油站，就找藏族和汉族老板开的，有些号称西北回族人所开的加油站信誉不太好。
5辨路
最好是能找到一个熟悉当地道路状况的向导。并且一定要把地图、和指南针一起使用，如果有GPS的话要在每天出发前测好出发地的坐标，这样即使迷路也能回到出发点。还要每到岔路口都要测定坐标,配合GPS使用。如果你的GPS是可以自动记忆线路的，就要使它保持使用状态，以便记录下你走过的线路。在西藏的很多地方，比如说藏北、阿里，跑一天也遇不上几个人。一旦遇上车辆或居民, 一定要积极打听你所处的位置，离你的目的地还有多远。迷路的时候要特别注意节约油料，否则即使知道回程的方向,如果油料不够,也很危险。平时也要密切注意油料消耗与行驶距离的关系，在路况差以及海拔4000米以上的地区,油料消耗尤其厉害,不像平常那样的线性变化。
4搭车
搭车旅行是一件省钱但费时间的事情，当然其中也有很多值得回味的乐趣。
首先，搭车肯定要比租车省钱。西藏从拉萨到其他地区的中心基本都有长途班车，但是如果再到另外的地方就需要搭车了。像去阿里搭车，一般来回只需要●1500元左右，而包车要将近●4000元。如果是短途搭车，在司机中的行价是●10—20元/百千米.人。当然碰上好司机也有不要钱的。
不过，多年来，我在西藏也有很多不成功的搭车经历。当然好心的司机还是很多的，特别是遇到有意思的司机和车队。
一般来讲，在兵站、司机常去的旅馆、饭馆、桥梁渡口等地比较容易搭到便车。但主要还是要看车上是否有空位以及你的个人魅力。
在西藏搭便车最大的障碍是语言问题。建议你学习一些简单的藏语，起码知道要去的地 方怎么说。另外，和卡车司机以及当地人吃住在一起时对很多旅行者来说也是巨大的考验。
具体路线的搭车指导请参考本书后面的章节。
自行车 骑自行车旅行极富挑战性且别有情趣，对体质、意志都是巨大的考验，但其乐趣也是不深入其中所无法体会的。在西藏高原偶尔会看见一些骑车旅行的人，原先大多数是外国人，现在则以内地的旅行者为主了。
在西藏骑车旅行不同于内地其他地方，高原的公路时常是曲曲折折的盘山路,坡度陡峭 ，而且颠簸，气候多变,昼夜温差极大,早晚会非常冷,但白天又会晒得你没有地方藏。除精心挑选车外, 还要控制每一天的路程, 仔细设计行程计划,学习修车技术,加强身体素质等等都很重要。
买车 对于西藏的路，还是山地车更合适一些。
有一部分人是直接在拉萨买的，有从内地带到拉萨的,也有从尼泊尔运到拉萨的。在拉萨租的自行车, 一般是比较沉重的28飞鸽车，●2元/小时或●20元/天。八朗学等旅店都有出租的服务。在一些旅馆甚至有山地车出租, ●60元/天。在租车前最好看看车锁是否坚固，检查一下车闸、车轴等，因为丢车的现象时有发生。
周末清早，拉萨市体育场 （就在靠近西藏大学的地方）有一个集市, 有不少旅行者会在这里卖掉自己的车,没准一个好价钱可以弄到一辆经受过高原考验的车子。另外，在靠近布达拉宫的北京路上，可以买到国产或台湾产的山地车，价格在●500元左右，质量可能不太符合你的要求,你必须仔细挑选，并采购足够的零件。
路线 从北京或西宁买车带至格尔木,从青海格尔木经青藏公 路到拉萨。青藏公路全程都是柏油公路, 沿路也有较多道班和城镇、车辆, 医疗条件也稍好 一些。全程1164千米，至少需要15天。现在每年有很多自行车爱好者穿梭在这条公路上，你很容易在路上找到志同道合者。
从拉萨到日喀则的北线是柏油路,走南线会经过羊卓雍湖，但是路不是太好。从拉萨骑车经中尼公路至樟木,还可去加德满都。中尼公路的路况良莠不齐，途中至少要翻过8座以上的山, 时间至少15天 。但一路上景色壮丽宜人, 羊卓雍错、江孜、日喀则、定日、珠峰等等都不容错过。如果你想做一个舒适的自行车旅行者，建议是带一辆卡车同行，遇到山口就乘车上去，路况好了再骑。
骑自行车在拉萨市内及附近旅行是不错的选择. 可以骑车去拉萨周边的一些小村庄, 花两天时间骑车去桑耶寺也挺好，除了最后一段，其他都是柏油马路。
一定要详细制定每一天的骑行计划,按每小时10—15千米的速度前进是比较适合的。在西藏大部分地区,每一个村庄或城镇之间的距离都会在100千米以上,所以必须控制好每天的行程, 仔细研究地图和这本书，以便能寻找到合适的宿营地。
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